Il copertone corretto per la tua bici
Un pneumatico per bicicletta deve garantire un contatto ottimale con la superficie del terreno per assicurare, da un lato, la trasmissione della potenza dal pedale al suolo e, dall'altro, la possibilità di frenare senza scivolare. La mescola di gomma e il disegno del battistrada del pneumatico variano a seconda della superficie del terreno.
Oltre alle diverse superfici del terreno, sono i tipi di bicicletta a definire o influenzare la scelta degli pneumatici. Il peso, la durezza della mescola di gomma e il disegno del battistrada possono essere assegnati al rispettivo tipo di bicicletta. Fondamentalmente, gli pneumatici per bicicletta possono essere suddivisi in tre categorie principali: Pneumatici per MTB, bici da strada o gravel, con innumerevoli sottocategorie intermedie, che sono per lo più costituite da materiali e mescole del battistrada delle tre categorie principali.
MTB - eccellente aderenza su terreni difficili
Gli pneumatici per MTB sono caratterizzati da un disegno del battistrada grossolano che offre un'ottima aderenza su terreni accidentati, terrosi e sassosi. Questi pneumatici hanno tasselli ampiamente distanziati tra loro e sono adatti a terreni particolarmente fangosi, permettendo al fango di non rimane intrappolato e non perdere la sua trazione. L'universo degli pneumatici per mountain bike è vasto, la scelta esatta dello pneumatico ideale è definita dalla disciplina specifica, ad esempio se lo pneumatico deve essere un all-mountain o un downhill.
Bicicletta da strada - pneumatici leggeri con massima aderenza sull'asfalto
Quando si guida una bicicletta da strada, è importante che il pneumatico offra una buona aderenza su superfici lisce in condizioni di tempo asciutto e bagnato; anche la bassa resistenza al rotolamento e il peso ridotto sono fondamentali per una guida fluida e orientata alla velocità. Il battistrada è di secondaria importanza per i pneumatici da bici da strada, poiché fino a una larghezza di 28 mm e a una pressione dell'aria elevata, il pneumatico si lega in modo eccellente alla superficie liscia dell'asfalto e un battistrada sarebbe quindi più che altro un ostacolo. I pneumatici per bici da strada più larghi (29-32 mm) possono essere utilizzati con una pressione dell'aria più bassa, il che aumenta il comfort di guida, soprattutto se la superficie non è asfaltata in modo ottimale. Con i pneumatici per bici da strada, è sempre importante rispettare le specifiche di pressione riportate sul lato del pneumatico, altrimenti è molto facile che si verifichino forature e che il pneumatico si fori. La mescola di gomma degli pneumatici orientati alla velocità è generalmente piuttosto dura.
GRAVEL - la combinazione perfetta
Per le biciclette gravel, è necessario differenziare l'uso che si intende fare dello pneumatico. Per i percorsi molto difficili, orientati alla MTB, il profilo dovrebbe essere più pronunciato; per le bici gravel, utilizzate più come bici da ciclo-turismo, si dovrebbe utilizzare uno pneumatico meno profilato, adatto sia alle superfici dure che a quelle più morbide di ghiaia e in grado di offrire una guida molto fluida.
Struttura del pneumatico - L'ossatura del pneumatico
Un pneumatico per bicicletta di alta qualità è costituito da diversi componenti che conferiscono al pneumatico struttura, bassa resistenza al rotolamento e durata. La struttura centrale del pneumatico è chiamata carcassa. Nei pneumatici per bicicletta, la carcassa è un tessuto di fili più o meno denso, responsabile della resistenza strutturale, della stabilità e della protezione dalle forature del pneumatico con diversi strati sovrapposti.
La densità del tessuto della carcassa è specificata in TPI o EPI (fili/termini per pollice); un'elevata densità del tessuto aumenta la protezione dalle forature. Sulla carcassa vengono applicati diversi strati di gomma e in un pneumatico possono essere utilizzate fino a tre diverse mescole di gomma.
Lo spessore della gomma varia anche in base al posizionamento del materiale, cioè più gomma sul battistrada del pneumatico e meno gomma sui fianchi. La larghezza del cerchio e la relativa larghezza è un fattore significativo della larghezza effettiva del pneumatico quando è montato.
